Моно түтүк амортизатордо бир гана жумушчу цилиндр бар.Ал эми, адатта, анын ичиндеги жогорку басым газ 2.5Mpa жөнүндө.Жумушчу цилиндрде эки поршень бар.Таяктагы поршень демпфингдик күчтөрдү жаратышы мүмкүн;жана бош поршень мунай камерасын жумушчу цилиндрдин ичиндеги газ камерасынан ажырата алат.
Моно түтүк амортизаторлордун артыкчылыктары:
1. Орнотуу бурчтары боюнча нөлдүк чектөөлөр.
2. Убагында амортизатор реакциясы, бош процесс кемчиликтери жок, демпфингдик күч жакшы.
3. Анткени амортизатордо бир гана жумушчу цилиндр бар.Температура жогорулаганда, май жылуулукту оңой чыгара алат.
Моно түтүк амортизаторлордун кемчиликтери:
1. Бул узун өлчөмдөгү жумушчу цилиндрди талап кылат, андыктан кадимки өтүүчү унаада колдонуу кыйын.
2. Жумушчу цилиндрдин ичиндеги жогорку басымдагы газ мөөрлөрдөгү стресстин жогору болушуна алып келиши мүмкүн, бул жеңил зыян келтириши мүмкүн, ошондуктан ал жакшы мунай пломбаларды талап кылат.
Сүрөт 1: Моно түтүк амортизатордун түзүлүшү
Амортизатордо үч жумушчу камера, эки клапан жана бир бөлүүчү поршень бар.
Үч жумушчу палата:
1. Жогорку жумушчу камера: поршень жогорку бөлүгү.
2. Төмөнкү жумушчу камера: поршеньдин төмөнкү бөлүгү.
3. Газ камерасы: ичиндеги жогорку басымдагы азоттун бөлүктөрү.
Эки клапанга кысуу клапаны жана кайра көтөрүлүү мааниси кирет.Бөлүүчү поршень төмөнкү жумушчу камера менен аларды бөлүп турган газ камерасынын ортосунда.
Сүрөт 2 Mono Tube Амортизатордун жумушчу камералары жана баалуулуктары
1. Компрессия
Амортизатордун поршендик штангасы жумушчу цилиндрге ылайык жогорудан ылдыйга жылат.Унаанын дөңгөлөктөрү унаанын кузовуна жакындаганда, амортизатор кысылып, поршень ылдый карай жылат.Төмөнкү жумушчу камеранын көлөмү азайып, төмөнкү жумушчу камеранын май басымы жогорулайт, ошондуктан кысуу клапаны ачык жана май жогорку жумушчу камерага агып кетет.Поршень штанганы үстүнкү жумушчу камерада бир аз орунду ээлегендиктен, үстүнкү жумушчу камерадагы көбөйгөн көлөм төмөнкү жумушчу камеранын азайган көлөмүнөн азыраак;кээ бир мунай бөлүүчү поршенди ылдый карай түртөт жана газдын көлөмү азаят, ошондуктан газ камерасындагы басым жогорулайт.(3-сүрөттө чоо-жайын караңыз)
Сүрөт 3 Компрессия процесси
2. ЧЫНУУ
Амортизатордун поршендик штангасы жумушчу цилиндрге ылайык өйдө жылыйт.Унаанын дөңгөлөктөрү унаанын кузовунан алыстап баратканда, амортизатор кайра көтөрүлүп, поршень өйдө карай жылат.Жогорку жумушчу камеранын май басымы жогорулайт, ошондуктан кысуу клапаны жабылат.Кайтаруу клапаны ачык жана май төмөнкү жумушчу камерага агып чыгат.Поршень штангасынын бир бөлүгү жумушчу цилиндрден чыгып кеткендиктен, жумушчу цилиндрдин көлөмү көбөйөт, ошондуктан газ камерасындагы чыңалуу төмөнкү жумушчу камерага караганда жогору болот, кээ бир газ бөлүүчү поршенди өйдө түртөт жана газдын көлөмү азаят, ошондуктан басым газ камерасында азайды.(4-сүрөттө чоо-жайын караңыз)
4-сүрөт Ребound процесси
Посттун убактысы: 28-июль-2021
