Эки түтүк амортизатордун иштешин жакшы билүү үчүн адегенде анын түзүлүшүн тааныштыра кетели. Сураныч, 1-сүрөттү караңыз. Түзүлүшү бизге эгиз түтүк амортизаторду так жана түз көрүүгө жардам берет.
Сүрөт 1 : Эки түтүктүү амортизатордун түзүлүшү
Амортизатордо үч жумушчу камера жана төрт клапан бар. Сүрөттүн чоо-жайын караңыз 2.
Үч жумушчу палата:
1. Жогорку жумушчу камера: поршеньдин жогорку бөлүгү, ал ошондой эле жогорку басым камерасы деп аталат.
2. Төмөнкү жумушчу камера: поршеньдин төмөнкү бөлүгү.
3. Мунай резервуары: төрт клапан агым клапаны, кайра көтөрүлүүчү клапанды, компенсациялык клапанды жана кысуу маанисин камтыйт. поршень таякчасына агым клапаны жана кайра көтөрүлүүчү клапан орнотулган; алар поршень штангасынын компоненттеринин бөлүктөрү. Компенсациялык клапан жана кысуу мааниси базалык клапан отургучка орнотулган; алар базалык клапан отургуч компоненттеринин бөлүктөрү болуп саналат.
Сүрөт 2: Амортизатордун жумушчу камералары жана баалуулуктары
Амортизатордун эки процесси иштейт:
1. Компрессия
Амортизатордун поршендик штангасы жумушчу цилиндрге ылайык жогорудан ылдыйга жылат. Унаанын дөңгөлөктөрү унаанын кузовуна жакындаганда, амортизатор кысылып, поршень ылдый карай жылат. Төмөнкү жумушчу камеранын көлөмү азайып, төмөнкү жумушчу камеранын май басымы жогорулайт, ошондуктан агым клапаны ачык жана май жогорку жумушчу камерага агат. Поршень штанганы үстүнкү жумушчу камерада бир аз мейкиндикти ээлегендиктен, үстүнкү жумушчу камерадагы көбөйгөн көлөм төмөнкү жумушчу камеранын азайган көлөмүнөн азыраак, майдын бир бөлүгү кысуу маанисин ачып, кайра мунай сактагычка агып кетет. Бардык баалуулуктар дроссельге көмөктөшөт жана амортизатордун демпфирдик күчүн пайда кылат. (3-сүрөттө чоо-жайын караңыз)
Сүрөт 3: Компрессия процесси
2. Rebound
Амортизатордун поршендик штангасы жумушчу цилиндрге ылайык өйдө жылыйт. Унаанын дөңгөлөктөрү унаанын кузовунан алыстап баратканда, амортизатор кайра көтөрүлүп, поршень өйдө карай жылат. Жогорку жумушчу камеранын май басымы жогорулайт, ошондуктан агым клапаны жабылат. Кайтаруу клапаны ачык жана май төмөнкү жумушчу камерага агып чыгат. Поршень штангасынын бир бөлүгү жумушчу цилиндрден чыгып кеткендиктен, жумушчу цилиндрдин көлөмү көбөйөт, май сактагычтагы май компенсациялык клапанды ачып, төмөнкү жумушчу камерага агат. Бардык баалуулуктар дроссельге көмөктөшөт жана амортизатордун демпфирдик күчүн пайда кылат. (4-сүрөттө чоо-жайын караңыз)
4-сүрөт: Кайталоо процесси
Жалпысынан алганда, арткы клапандын алдын ала бекемдөөчү күч дизайны кысуу клапанына караганда чоңураак. Ошол эле басымдын астында, мунай агымынын кайчылаш клапанынын кесилиши кысуу клапанына караганда кичине. Ошентип, кайра чыгуу процессиндеги демпферлік күч кысуу процессиндеги демпфердик күчкө караганда чоңураак (албетте, кысуу процессиндеги демпфердик күч кайра чыгуу процессиндеги демпфердик күчтөн чоңураак болушу мүмкүн). Амортизатордун бул дизайны тез шок жутуу максатына жете алат.
Чынында, амортизатор энергетикалык ажыроо процессинин бири болуп саналат. Ошентип, анын иш-аракет принциби энергияны сактоо мыйзамына негизделген. Энергия бензиндин күйүү процессинен алынат; кыймылдаткычы бар унаа катаал жолдо жүргөндө өйдө-ылдый солкулдайт. Унаа титирегенде, катушка пружинасы термелүү энергиясын өзүнө сиңирип, аны потенциалдык энергияга айландырат. Бирок катушка пружинасы потенциалдуу энергияны керектей албайт, ал дагы эле бар. Бул унаа дайыма өйдө-ылдый титиреп турат. Амортизатор энергияны керектөө үчүн иштейт жана аны жылуулук энергиясына айлантат; жылуулук энергиясы мунай жана амортизатордун башка компоненттери тарабынан жуулуп, акырында атмосферага чыгарылат.
Посттун убактысы: 28-июль 2021-жыл
