Көп берилүүчү суроолор

LEACREE чиркегич монтажы үстүнкү тирөөч, үстүнкү монтаждык втулка, подшипник, дөңгөлөк токтотуучу, шок чаң жүктөөчүсү, спираль пружина, пружина отургуч, төмөнкү изолятор жана жаңы тирөөч менен келет.

STRUT MOUNT - ызы-чууну жана титирөөнү азайтуу үчүн иштелип чыккан

BUMP STOP - кайра көтөрүлүү кыймылын көзөмөлдөөгө жардам берет

ЧАҢ ЖҮКТӨГҮ – Поршень штангасын жана май пломбасын бузулуудан коргойт

COIL SPRING-OE дал келген, порошок менен капталган

PISTON ROD - Жылтыратылган жана хромдуу жасалгасы туруктуулукту жакшыртат

PRECISION VALVING-Мыкты башкарууну камсыз кылат

ГИДРАВЛИКАЛЫК МАЙ - ырааттуу жүрүү үчүн температуранын кеңири диапазонуна туруштук берет

LEACREE STRUT-Унаанын өзгөчө дизайны жаңы башкарууну калыбына келтирет

LEACREE чиркегичтерин орнотуу тез жана оңой. Жазгы компрессордун кереги жок. Бул жерде толук стрит жыйындысын алмаштыруу үчүн кээ бир жалпы көрсөтмөлөр бар:

1. Дөңгөлөктү алып салуу
Дократтын жардамы менен унааны өйдө көтөрүңүз жана дөңгөлөк стенди унаа ээсинин нускамасына ылайык так болушу керек болгон жерге жайгаштырыңыз. Андан кийин болтторду чыгарып, дөңгөлөктү/шинаны унаадан бөлүңүз.

2. Эски таянычты алып салуу
гайкаларды муунтан алып салыңыз, силкилдетүү тилкеси, тырмакты муштан ажыратып, акырында бамперден кармоочу болтторду алып салыңыз. Эми машинадан трюкту чыгарыңыз.

3. Жаңы жана эски тырмаларды салыштыруу
Жаңы таянгычты орнотуудан мурун, эски жана жаңы бөлүктөрдү салыштырууну унутпаңыз. Строст монтаждоо тешиктерин, жазгы отургуч изоляторун, солкулдатуу тилкесинин линиясынын тешиктерин жана анын абалын салыштырыңыз. Бул абдан маанилүү, анткени ар кандай айырмачылыктар сиздин жаңы тректи идеалдуу орнотууга тоскоол болот.

4. Жаңы таянгычты орнотуу
Жаңы тырмакты салыңыз. Эч кандай күч колдонбостон, ар бир бөлүгүн эң сонун тегиздегениңизди текшериңиз. Эми тишиңизди муундун ичине жайгаштыруу үчүн муунду көтөрүңүз. Мурункудай эле, азыр ар бир гайканы өз ордуна коюңуз. Жаңгактарды тартыңыз.

Эми баарыңар бүттүңөр. Эгерде сиз өзүңүздүн колуңуз менен тирөөч монтажын өзгөрткүңүз келсе, жөн гана кадам-кадам көрсөтмөлөрдү аткарыңыз. Орнотуу видеосуhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Ар бир амортизатордун ичинде поршень бар, ал поршень кыймылдаганда майды майда тешиктерден өткөрөт. Тешиктер бир аз гана суюктуктун өтүшүнө жол бергендиктен, поршень жайлатат, ал өз кезегинде пружинаны жана суспензия кыймылын басаңдатат же "ным" кылат.

A.Стреттер жана амортизаторлор иштеши боюнча абдан окшош, бирок дизайны боюнча абдан айырмаланат. Экөөнүн тең милдети ашыкча жазгы кыймылды көзөмөлдөө; бирок, таянычтар да суспензиянын структуралык компоненти болуп саналат. Тирөөлөр эки же үч кадимки асма компоненттеринин ордун ээлей алат жана көбүнчө рулду башкаруу жана тегиздөө максатында дөңгөлөктөрдүн абалын тууралоо үчүн бурулуш чекити катары колдонулат.

A.Эксперттер 50 000 миль аралыкта унаа амортизаторлорун жана таянычтарын алмаштырууну сунушташат. Сыноо оригиналдуу жабдыктардын газ менен заряддалган соккулары жана таянычтары 50 000 миль* га өлчөө деградациясын көрсөттү. Көптөгөн популярдуу сатылган унаалар үчүн бул эскирген амортизаторлорду жана таянычтарды алмаштыруу унаанын башкаруу өзгөчөлүктөрүн жана ыңгайлуулугун жакшыртат. Бир мильде белгилүү бир нече жолу айланган дөңгөлөктөн айырмаланып, амортизатор же таяныч жылмакай жолдо бир миляга бир нече жолу, же өтө одоно жолдо бир миляга бир нече жүз жолу кысып, узартылышы мүмкүн. Сокку же тирөөчтүн иштөө мөөнөтүнө таасир этүүчү башка факторлор бар, мисалы, аймактык аба ырайынын шарттары, жолду булганган заттардын көлөмү жана түрү, айдоо адаттары, унаанын жүктөлүшү, дөңгөлөктүн/дөңгөлөктүн модификациясы, суспензия менен жалпы механикалык абалы. шиналар. Амортизаторлоруңузду жана таянычтарыңызды жылына бир жолу же ар бир 12 000 миль аралыкта жергиликтүү дилериңизге же ASE сертификаттуу техниктеринен текшерип туруңуз.

*Иш жүзүндөгү пробег айдоочунун жөндөмдүүлүгүнө, унаа түрүнө жана айдоо түрүнө жана жол шарттарына жараша өзгөрүшү мүмкүн.

A.Көпчүлүк унаа ээлери дөңгөлөктөрү, тормоздору жана айнек тазалагычтары качан эскиргенин аныктоо оңой. Башка жагынан алганда, бул коопсуздук үчүн маанилүү компоненттери күнүмдүк эскирүү жана эскирүү үчүн өтө сезгич экенине карабастан, соккулар жана таянычтар, текшерүү үчүн дээрлик жөнөкөй эмес. Амортизаторлор жана таянычтар дөңгөлөктөрдү, тормоздорду же тегиздөө кызматтарын алып келген сайын жергиликтүү дилериңиз же ASE Certified Technician тарабынан текшерилиши керек. Жолду сыноо учурунда техник асма тутумунан чыккан адаттан тыш ызы-чууну байкашы мүмкүн. Техник ошондой эле тормоздоо учурунда унаа ашыкча секирип, термелип же сууга чөгүп жатканын байкашы мүмкүн. Бул кошумча текшерүүнү талап кылышы мүмкүн. Эгерде шок же тирөөч көп сандагы суюктукту жоготсо, ал ийилген же сынган болсо, же анын кронштейндери же эскилиги жеткен втулкалар болсо, аны оңдоо же алмаштыруу керек. Көбүнчө, эгерде бөлүк белгиленген максатты аткарбай калса, бөлүк дизайн спецификациясына жооп бербесе (өндүрүшүнө карабастан) же бөлүк жок болсо, бөлүктөрдү алмаштыруу талап кылынат. Алмаштыруучу амортизаторлор ошондой эле жүрүүнү жакшыртуу, алдын алуу максатында же атайын талапты канааттандыруу үчүн орнотулушу мүмкүн; мисалы, жүк көтөрүүчү амортизаторлор көбүнчө кошумча салмакты көтөрүү үчүн колдонулган унааны тегиздөө үчүн орнотулушу мүмкүн.

A.Эгерде амортизаторлор же тирөөчтөр туура иштеп жатса, жумушчу камеранын үстүнкү жарымын каптаган майдын жеңил пленкасы алмаштырууга кепилдик бербейт. Мунайдын бул жеңил пленкасы таякчаны майлоо үчүн колдонулган май шоктун же тректин боёлгон бөлүгүнө өткөндө таяктан сүртүлгөндө пайда болот. (Шыбык жумушчу камерага кирип-чыгып жатканда майланат). Сок / трюк өндүрүлгөндө, бул бир аз жоготуунун ордун толтуруу үчүн шок / трюкка кошумча май кошулат. Башка жагынан алганда, суюктук шоктун / таянычтын капталынан агып кетиши эскирген же бузулган пломбаны көрсөтүп турат жана бирдикти алмаштыруу керек.

A.Нефтинин агып кетишинин негизги себеби пломбанын бузулушу. Зыяндын себебин аныктоо жана шокторду же таянычтарды алмаштыруудан мурун оңдоо керек. Көпчүлүк суспензиялар резина суспензиясынын кандайдыр бир түрүн камтыйт, алар "жунк" жана "ребound" бамперлери деп аталган. Бул бамперлер шокту же тректи үстүнкү же түбүнө келтирилген зыяндан коргойт. Көпчүлүк стрункалар ошондой эле булгоочу заттардын мунай пломбаларына зыян келтирбөө үчүн алмаштырылуучу чаң өтүктөрүн колдонушат. Алмаштырылган амортизаторлордун же таянычтардын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, эгерде алар эскирген, жарака кеткен, бузулган же жок болсо, бул компоненттерди алмаштыруу керек.

A.Амортизаторлор жана таянычтар сиздин асма тутумуңуздун ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Алар асма тетиктерин жана дөңгөлөктөрүн мөөнөтүнөн мурда эскирбөө үчүн иштешет. Эгер кийилген болсо, алар сиздин токтоо, башкаруу жана туруктуулукту сактоо жөндөмүңүзгө коркунуч келтириши мүмкүн. Алар ошондой эле шиналарды жол менен байланышты сактоо жана бурчтарды сүйлөшүүдө же тормоздоо учурунда дөңгөлөктөр арасында унаа салмагын которуу ылдамдыгын азайтуу үчүн иштешет.

A.Дөңгөлөктөрдүн эскиришине түздөн-түз таасир этүүчү беш фактор:

1. Айдоо адаттары
2. Тегиздөө орнотуулары
3. Шина басымынын жөндөөлөрү
4. Асма же рулдун эскирген тетиктери
5. Эскирген амортизаторлор же тирөөчтөр
Эскертүү: "Чөйчөкчө" эскирүү үлгүсү, эреже катары, рулдун / асма компоненттеринин же эскирген соккулардан / тирөөчтөрдөн улам пайда болот. Эреже катары, эскирген асма компоненттери (б.а. шариктик бириктиргичтер, башкаруучу кол втулкалар, дөңгөлөк подшипниктери) үзгүлтүксүз чөмүчтөргө алып келет, ал эми эскирген амортизаторлор/труктар жалпысынан кайталануучу чөйчөктөрдү калтырат. Жакшы тетиктерди алмаштырууга жол бербөө үчүн, алмаштыруудан мурун бардык тетиктердин бузулушу же ашыкча эскириши текшерилиши керек.

A.Ооба, газ толтурулган амортизаторлор/структар стандарттык гидроагрегаттардагыдай эле мунай камтыйт. Газ басымы поршендин (аэрация) артында пайда болгон толкундануу, ашыкча ысыктык жана төмөнкү басымдуу аймактардан улам сокку же штангадагы май көбүктөнгөндө пайда болгон "шок өчүп калуу" деп аталган абалды көзөмөлдөө үчүн агрегатка кошулат. ). Газ басымы мунайдын ичинде камалып калган аба көбүктөрүн шоктун иштешине таасир этпей турганчалык кичинекей болгонго чейин кысып турат. Бул агрегатты жакшы айдап, ырааттуу иштешине шарт түзөт.

A.Кыязы, алмаштыруучу агрегаттарда эч кандай ката жок, бирок металлдык "кызыл ызы-чуу" адатта бошоң же эскирген монтаждоо жабдыктарын көрсөтөт. Эгерде алмаштыруу амортизатордо ызы-чуу болсо, бекиткичтер бекем бекемделгенин текшериңиз жана башка эскирген асма бөлүктөрүн издеңиз. Кээ бир амортизаторлор ызы-чууну болтурбоо үчүн амортизатордун "монтаждык жеңинин" капталдарын абдан бекем кысып турушу керек болгон "жарык" тибиндеги бекиткичти колдонушат. Эгерде ызы-чуу тирөөч менен бар болсо, анда үстүңкү подшипник плитасын текшерип, зарыл болсо алмаштыруу керек. Эски монтаждоо болттору ашыкча тартылса же алар бир нече жолу бошоп, кайра тартылса чоюлуп, ызы-чуу чыгат. Эгерде монтаждоо болттору баштапкы моментин кармап турбаса, же алар чоюлса, аларды алмаштыруу керек.

A.Ооба, таянычтарды алмаштырганда же алдыңкы суспензияга кандайдыр бир чоң иштерди жасаганда тегиздөөнү сунуштайбыз. Анткени тректи алып салуу жана орнотуу шиналарды тегиздөөнүн абалын өзгөртө турган камбер жана кастер орнотууларына түздөн-түз таасирин тийгизет.